موبایل مقاله دانلود

بهترین ها

طراحی بال اجسام پرنده از روی بال پرندگان(wing gind)

بر چسب های مرتبط:
طراحی ناخن بالاترین سود بانکی طراحی وب سایت اینترنتی بانک ملت بانکداری پرنده های قفسی پرنده مینا طراحی لوگو طراحی سایت اجسام پایدار و مقاوم اجسام الرجال پرنده مهاجر اجسام الرجال اجسام رشیقة پرنده اسکول پرنده کاسکو بالاترین سود بانکی طراحی بالی اجسامنا لیه جسمین کلمات پرنده مردنی است طراحی وب سایت اینترنتی بانک ملت پرنده مهاجر داریوش طراحی لوگو

 

طراحی بال اجسام پرنده از روی بال پرندگان(wing gind)
بال هواپیما

اگر تا کنون سری مقالات تکنولوژی برتر پرواز را دنبال کرده باشید، متوجه شده اید که به جنبه‏های تکنولوژی بی نظیر و منحصر به فردی  در ساختار بدن پرندگان به کار رفته است، همچنین اگر از دیدگاه یک متخصص به این قضیه بنگریم بی شک باید به این مطلب اقرار کنیم که از احاظ سطح دانش متن به کار رفته در ساختار یک پرنده ویتاس آن با یک هواپیما، به وضوح می‏توان تفاوتهای فاحشی را دید که کفه ترازوی فناوری را به نفع پرنده سنگینتر کرده است. با نیل به این مطلب و با توجه به درک میزان ظرافت به کار رفته در خلق پرندگان، متخصصان آئرودینامیک چندی است که یکی از ویژگیهای منحصر به فرد بی نظیرتین بال دنیا (بال یک پرنده) علاقه مند شده و تلاشهایی را جهت به کارگیری گسترده از این ویژگی در هواپیماهای نسلهای آینده آغاز کرده اند. اما این فناوری منحصر به فرد چیست؟ پاسخ یک کلمه است wing-gind .

 

iconبرای دانلود کلیک کنید

icon برچسب ها: , , , , , , , , , , , , , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۱۷ فروردین ۱۳۹۱
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • بازتاب اعلام برنامه ایران برای اعزام حیوانات به فضا در رسانه‌های جهان

    بر چسب های مرتبط:
    ایران بازتاب نور فضایح الفنانین بازتاب امروز جهان تی وی حیوانات خانگی حیوانات مفترسة فیدیو حیوانات مفترسة بازتاب کوهیج فضایح اعزام با هزینه شخصی اعزام دانشجو ایران خودرو حیوانات منقرضة برنامه سینماهای تهران بازتاب کوهیج حیوانات مهددة بالانقراض برنامه هفت بازتاب امروز اعلامیه جهانی حقوق بشر بازتاب سایت بازتاب اخبار بازتاب نیوز بازتاب برنامه نود

    بازتاب اعلام برنامه ایران برای اعزام حیوانات به فضا در رسانه‌های جهان

    اعلام برنامه پژوهشگاه هوافضا برای پرتاب راکت‌های کاوش ۳ و ۴ و نخستین راکت ایرانی حامل موجودات زنده به فضا در گفت‌و‌گوی ایسنا با معاون پژوهشی پژوهشگاه مورد توجه رسانه‌ها و سایت‌های مختلف خبری جهان قرار گرفت.
    راکت کاوش-2پایگاه خبری تخصصی «ست نیوز دیلی» در مطلبی با عنوان «حیوانات، مسافران آینده راکت ایرانی هستند» با اشاره به اظهارات اخیر دکتر محمد ابراهیمی که در پی پرتاب موفق‌آمیز راکت ایرانی «کاوش -۲» در گفت‌و‌گو با ایسنا از برنامه‌ریزی برای پرتاب راکت‌های کاوش ۳، ۴ و راکت‌های دیگر و پیگیری اعزام موجودات زنده از قبیل حیوانات کوچک مثل موش به فضا خبر داده بود، نوشت: «ایران که همواره بر غیر نظامی بودن طبیعت برنامه‌های فضایی خود اصرار داشته است در نظر دارد، حیواناتی را به عنوان یک گام مهم در نخستین پرواز فضایی سرنشین‌دار خود به فضا بفرستد.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: , , , , , , , , , , , , , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۳ فروردین ۱۳۹۱
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • آشنایی با جنگنده ضربتی A-10 Thunderbolt( قسمت دوم )

    آشنایی با جنگنده ضربتی A-10 Thunderbolt ( قسمت دوم )
     

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۱۸ آذر ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • هواپیماهای نانو کاغذی در راهند(۲)

    هواپیماهای نانو کاغذی در راهند(۲)

    در سال ۱۹۸۵ میلادی، هری کروتو، از دانشمندان سرشناس انگلیسی آن دوران به گروهی از محققان دانشگاه رایس پیوست که آزمایش های منحصر به فردی را در خصوص خلق شرایط محیطی بسیار سخت و خشن حاکم بر ستارگان آغاز کرده بودند.
    هری کروتو آنها در نظر داشتند دریابند چگونه ستارگان به عنوان منبع اصلی کل کربن های موجود در عالم، این عنصر سازنده را تولید می کنند در جریان این بررسی ها همه چیز طبق برنامه پیش می رفت. از آن زمان تاکنون تلاش های آن دانشمندان برای درک بهتر از ساختارهای کربنی همچنان ادامه داشته است. کروتو آن دوران را به یاد می آورد و اکنون در دانگشاه فلوریدا رهبری برنامه ای را در دست دارد که بزودی به خلق پوشش های ویژه بسیار سبک و مقاوم در محیط ها و فشارهای قابل توجهی نظیر محیط حاکم بر ستارگان منجر خواهند شد.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۲۳ مهر ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • چگونه خلبان شویم؟-قسمت اول

    چگونه خلبان شویم؟-قسمت اول

    خلبانتعریف شغل خلبانی :

    به مدیریت و کنترل یک هواپیما و یا بالگرد و در کل یک وسیله ی پروازی در یک سورتی پرواز که از لحظه ی ورود به فرودگاه یا مکانی که پرواز انجام می شود و خلبانی و هدایت شیی پرنده که امکان دارد هواپیمای مسافربری در فرودگاه مسافربری و یا خلبانی و هدایت یک جنگنده در یک پایگاه نظامی و شکاری باشد و انجام ماموریت کامل خود یعنی تاکسی کردن و برخاست از زمین و گذشت از مسیر پروازی تعیین شده و فرود یا لندینگ و رساندن مسافران به مقصد و یا انجام کامل ماموریت نظامی در فرودگاه شکاری را شامل می شود.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: , , ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۱۰ مهر ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش
  • داستان سه قلوها(۲)

    داستان سه قلوها(۲)

    توپولف_۱۴۴
    توپولوف 144

    جت مسافربری فراصوتی شوروی که در غرب به کنکوردسکی شهرت یافته بود متهم به جاسوسی صنعتی از تولوز و فیتون شد و ساخت آن حرف و حدیث های زیادی به دنبال داشت. اما این شایعات هرگز به اثبات نرسیدند و شرکت توپولف این هواپیما را دو ماه زودتر از کنکورد ساخت بی-ای.سی و اروسپاشیال به پرواز در آورد. همچنین توپولف-۱۴۴ به ترتیب ۴-۵ ماه زودتر از رقییب فرانسوی- انگلیسی موفق شد به سرعت ۱ و ۲ ماخ دست پیدا کند. البته در ظاهر شاید شباهت هایی بین توپولف-۱۴۴ و کنکورد وجود داشت اما تفاوت هایی قابل ملاحظه ای نیز بین آنها به چشم می خورد که در ادامه چندین مورد از این تفاوت ها را بازگو می کنیم. فاصله غلاف های دوقلوی موتور کنکورد بسیار بیشتر از توپولف-۱۴۴ است تفاوت زاویه پسگرایی بال درونی و بال بیرونی توپولف-۱۴۴ بسیار قابل ملاحظه است در صورتی که بال درونی کنکورد با یک زاویه ملایم به بال بیرونی متصل است. توپولف-۱۴۴ برخلاف کنکورد دارای یک پیشبال جمع شونده می باشد که امکان مانور در سرعت پایین را به آن می داد. توپولف-۱۴۴ بسیار بزرگتر( مساحت بال ۴۱٫۵ درصد بیشتر…سنگینتر بیشینه وزن برخاست ۱۶٫۱ بیشتر ) و قدرتمند تر ( رانش برخاست ۱۸٫۹ درصد بیشتر ) از رقیب غربی اش بود. با این حال و با وجود چندین مورد طراحی دوباره و ارتقا کنکوردسکی بازهم آنچنان موفق نبود. توپولف-۱۴۴ در ۲۶ دسامبر ۱۹۷۵ خدمات دهی باربری خود را آغاز کرد و از تا ریخ ۱ نوامبر ۱۹۷۷ به طور محدود به جابه جایی مسافر پرداخت. با توجه به نتایج ضعیفی که  توپولف-۱۴۴ از خود به جای گذاشت، در ۳۰ مه ۱۹۷۸ به طور کلی از خدمت کنار گذاشته شد. در همین زمان کنکورد با غلبه بر قوانین سختگیر آمریکایی توانست پروازهای منظم خود را در غالب خطوط ارفرانس و بریتیش ارویز از ژانویه ۱۹۷۶ آغاز و در اکتبر ۲۰۰۳ به اتمام برساند. گفته می شود که توسعه آن تحت یک طرح جاسوسی صنعتی از شرکت فرانسوی آیروسپاشیال انجام گرفت که مشغول توسعه طرح کنکورد بود. پس از جنگ سرد نمونه ای از آن جهت تحقیق در مورد سرعتهای بالا به ناسا فروخته شد. این هواپیما در ۱۵ ژوئیه ۱۹۶۹ برای اولین بار دیوار صوتی را شکــــــــــست. توپولف ۱۴۴ در مجموع دو سقوط مرگبار داشته است و هیچ گاه در خارج از روســـــــیه ایرلاینی از آن استفاده نکرد. قابل ذکر است، این هواپیما در زمان بهره برداری سریع ترین پرنده بود. مهمــــــــترین سقوط این هواپیما در نمایشگاه هوایی ۱۹۷۳ پاریس بود، که تی یو_۱۴۴ اندکی بعد از بلند شـــــدن آتش گرفت و سقوط کرد. در این حادثه ۶ نفر خدمه و ۸ نفر انسان روی زمین جان باختند و ۱۵ خانه نابود شد. آخرین پرواز مسافربری این هواپیــــــما توسط ایرفلوت در ۳ ژوئیه ۱۹۷۹ انجام شد. اما تا سال ۱۹۸۴ از این هواپیما برای کارهای پســـــــــتی استفاده می شد. در این هواپیما از ۴ موتور NK-36-51 اســــــــتفاده می شد. ظرفیت توپولف ۱۴۴ کم بود و مصرف سوخت بســـیار بالایی داشت؛ به همین علت تولیدش متوقف شد. در مجموع از این هواپیما ۱۶ فروند ساخته شد.

     

    iconبرای دانلود کلیک کنید

    icon برچسب ها: ,
  • نوشته: admin
  • تاریخ: ۱۵ شهریور ۱۳۹۰
  • دیدگاه‌ها خاموش